光辉手机现在的销量每个月加起来已经超过350万,并且还在扩产之中。
这350万的销量,为光辉手机创造了超过50亿人民币的利润。
一个月!
说光辉手机是一家印钞厂,似乎也没什么错。
全天朝,甚至是全球,盈利能力超过光辉手机的,也没有几家了。
这还不是全盛时期的光辉手机,等到光辉手机月销量变为3500万的时候,想必全球最大的企业这个称号也会被光辉手机从沃尔玛手中抢过来。
光辉集团除了光辉手机这个新兴超级现金奶牛之外,光辉游戏每个月超过10个亿的盈利,同样是不容小觑。
而最最不起眼的就是光辉投资了,在国际原油市场上不断取得成绩的光辉投资金融部,虽然挣钱的水平不能和光辉手机相比,但是也不遑多让了!
有这几台“印钞机”在手,光辉集团当然不会差钱。
真的差钱,后面也不知道有多少银行抢着想要给光辉集团贷款了。
说道贷款,光辉集团也算是个奇葩了。
除了早期建设光辉手机工厂的时候,资金不是那么的充裕,向银行贷款了一些资金,到现在为止,光辉集团的银行贷款居然是零。
没错,是零!
虽然一般的小企业想要向银行贷款很难,甚至是一些经营不善的大型企业,银行也不愿意贷款。
但是光辉集团不一样啊!
整个光辉集团,在各大银行里面的存款和资金流动情况,在银行面前其实并不是一个多大的秘密,到了一定级别都知道。
放着这么一个优质客户在手中,银行还得拼命向光辉集团推销贷款?
哪怕是低息的也没有问题!
但是江辉就是不贷。
当然,要是以后涉及到半导体之类的,动不动就投入几百亿的,倒是可以考虑要一些无息的政策性贷款。
“肯尼总裁,如果合资工厂的建设自己都是光辉汽车出的,那么我们对合资工厂还能有多大的话语权呢?能够得到多少好处呢?”,一名董事幽幽的说道。
虽然光辉汽车和捷豹路虎现在都是属于江辉的产业,但是严格说起来,捷豹路虎仍然还是一家英国公司,代表的是广大捷豹路虎员工的利益,至于光辉汽车这个股东,目前还没有得到所有人真正的认可。
自然而然的,大家也就会去计较一些利益得失了。
“大家都是成长在市场经济中的人,谁出资多,谁的权益多,这是理所当然的。我的意见是,捷豹路虎以品牌和技术入股,享受二成的股份,光辉汽车提供合资工厂建设用的土地以及相应的所有资金”,肯尼开始向大家介绍合资方案。
这个方案,也是江辉和肯尼确认好了的。
对于新成立的合资公司来说,光辉汽车出了所有的钱,自然不会再向其他合资汽车企业一样按照50:50的股份进行分配。
要是真以为两家都是自己的企业,无所谓,那就真傻了。
同一个父母生的两个儿子,还有亲疏之分呢,更不要说土生土长的、还没有真正实现控制的捷豹路虎。
按照江辉的长远规划,捷豹路虎不仅仅要在天朝建设工厂,还需要在天朝建立研发中心,慢慢的将整个公司的重心转移到天朝。
除了天朝之外,江辉不打算在任何国家新增建设捷豹路虎的生产工厂以及研发中心。
这也不算违背当初自己收购捷豹路虎的承诺,比较自己并没有消减或者关闭英国的工厂,只不过是不增加而已。
等到天朝的销量占据到捷豹路虎一半以上,等到天朝的研发中心能够独立研发新车型的时候,江辉也就一点都不担心捷豹路虎总部的人能够使出什么幺蛾子来了。
“两成?肯尼,为什么只有两成?宝马和奔驰都占据了合资公司五成的股份,为什么我们只有两成”,一名董事跳出来说道。
“没有为什么,我们也可以占据五成的,出钱就可以”,肯尼的一句话就让刚刚跳出来的董事哑口无言。
捷豹路虎要是不差钱,也就不会沦落到多次被出售的命运。
“我觉得大家可以用另外的一种思路来考虑这个问题。大家都知道,目前捷豹路虎在天朝的销量还不到一万台,合资工厂初期也不可能把我们的所有车型都给国产化了。那么对于我们来说,一分钱都不出,就去天朝建设一个合资工厂,如果工厂建设失败了,我们也没有什么损失;而如果成功了,那么我们获得的收益,单单是工厂的价值,就可以折合成几十亿了”,肯尼说道。
紧接着,与会的董事也都纷纷的发表着自己的看法。
外国人开会,和天朝可是有所不同,有什么想说的都是会说出来的。
不像是天朝,很多时候开会只是走一个流程,会议讨论的内容都是在开会之前就已经确定好的。
“我总结一下大家的观点:首先就是同意和光辉汽车合资推进捷豹路虎的国产化,但是要求光辉汽车首期投资不低于十亿美金。并且,捷豹路虎要从每台车的营业额之中收取3%的技术提成费……”,肯尼整理了一下大家的意见。
说起来,这些项目都没有超过肯尼和江辉得到的授权。
投资多少,现在的光辉集团都是拿得出来,并且这是实体投资,在知道未来汽车行业前景的前提下,基本上是一点风险都没有。
至于技术提成费,也叫做技术转让费,其实就是企业购买或使用他方专有技术而支付的费用。
在国内汽车领域的合资企业中,由于中方几乎没有任何技术、专利等方面的积累,所以在使用外方任何东西时几乎都要支付使用技术转让费。
这也是为什么相同配置、材料的合资产品要比自主汽车贵出好多的主要症结。
当前国际贸易中的技术转让费支付方法主要有三种:一次总付、提成支付、入门费与提成费结合支付。
不管哪种方式,目的都是为了跨国公司能获得稳定而高额的技术贸易收益。这三种方法,在我国汽车行业的技术转让中均有使用。
(本章完)
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