《重生汽车王国》0639章 峰会开始

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    所谓的asf全铝车，就是创造的将钢与铝两种材质糅合到一起，用铝合金的形式来打造车，这实际上也是当前汽车轻量化的一种研究方向，就是使用铝以及镁这样密度较轻的金属，逐步的代替钢材，来设计制造车辆的零部件.
    “全铝车？”赵柯露出了思考的神色，“董事长说的应该就是用在奥迪a8上的一种车技术吧？”
    “对的，我说的就是指这种技术。”周景明笑着点了点头。早在1993年，奥迪公司就在奥迪a8上使用了全铝车，但这仅仅是一种尝试，因为全铝车的技术不够成熟，奥迪并没有在全系列车型上推广这种技术，一直到1999年，奥迪在全铝车的技术上取得了突破进展之后，才开始在a2等车型上推广使用.
    作为欧美汽车制造商中最先研究全铝车的厂商，asf全铝车技术，就相当于quattro全时四轮驱动技术一样，早就成为了奥迪公司的代言词，提到asf全铝车，人们首先想到的，必定是奥迪公司。
    不过，既然目前奥迪公司还没有全面推广使用这一项技术，周景明就想着，趁着奥迪取得这一项技术的突破之前，就率先开始实现量产.
    “我对于全铝车的了解并不多，但是如果在恨得能够实现这样的突破，使用铝合金来代替钢材制作车，那对于汽车轻量化来说，绝对是一个质的飞跃！”赵柯忍不住激动地说道。
    asf全铝车的设计理念，给轻量化设计领域带来了巨大的潜力，就拿奥迪a8这款车来说，在不安装车门、发动机罩以及尾部箱盖的况下，a8的车重量，仅仅只有220千克，可以说是最大程度上的减轻了车的重量。
    “不仅仅是减轻汽车质量这么简单，全铝车还能极大的提高车辆的安全能，全铝车的框架结构，能够大大提高车的抗扭转刚度，可以改变碰撞过后车辆吸收能量的路径，保障驾驶室的完整，最大程度的保护驾驶员，提高了车辆的碰撞安全。”
    周景明顿了顿，然后继续说道，“除此以外，使用全铝车，还能简化焊装车间的工艺，使得整个车上的焊点减少百分之四十左右，方便车间工人cāo)作的同时，还能够提高车间的产量。”
    既能够减轻车质量，又可以同时降低油耗、提高车辆的安全能，还可以方便焊装车间的cāo)作，周景明实在想不出来，有什么理由不去开发这样的技术。
    当然了，全铝车也并不是说没有任何的弊端，这种车最主要的问题就在于维修复杂。一旦车辆发生碰撞，金属严重变形扭曲，由于加工工艺的特殊，维修工艺十分复杂，基本上是没有办法完成大规模修复的，而只能选择直接报废。
    除此以外，因为铝合金的特殊质，使得铝合金板材的局部拉延非常不好，容易产生裂纹，而且铝比钢要软上许多，在生产的过程中容易产生表面划伤等问题。
    但是这些缺点并不能掩盖全铝车的优势，简而言之，瑕不掩瑜，而且随着工艺的进步，全铝车的这些缺点也会慢慢地被解决掉的。
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