BT-5快速坦克
1932年,苏联红军提出研制另一种BT快速坦克的要求,要求该车不仅要火力强,而且要通过采用本国研制的新型发动机来提高机动性,这种车即BT-5快速坦克,装有一门45mm火炮和一挺7.62mm并列机枪。
战斗全重为11500kg;车长为5.52m;车宽为2.23m;车高为2.21m引擎为M-5(modifiedLibertyAeroengine)。
研发背景
苏联一直重视轻骑兵的作用,所以要求坦克具有很高的速度,这就使苏联坦克设计人员对美国的“克里斯蒂”坦克产生了很浓厚的兴趣,因为这种坦克的机动性很好。
BT-1坦克经试验不适合作战要求,生产了两辆样车之后就停产了。1931年底又设计出BT-2快速坦克,经试验后,在1932年1月BT-2坦克获准生产。虽然BT-2快速坦克的采用是苏联坦克发展的明显进步,但该坦克的性能仍未满足苏联军方的要求,因此又研制了BT-3和BT-4两种车型,主要改进在武器部分。
1934年,苏联红军又提出重新设计BT坦克,要求将车体装甲改用焊接装甲,并加大装甲板倾斜角度,以增强防护力。于是,1935年便设计出BT-7快速坦克,该车采用新设计的炮塔,安装一门45mm火炮和2挺7.62mm机枪,还换用了发动机,使机动性有明显提高,装甲防护也有所加强。另外有一种装有B-2型柴油机的BT-7坦克,被称为BT-7M坦克。
BT快速坦克经过多次改进,已具有现代坦克的特点了。为了满足不同作战任务的需要,在该车基础上发展了多种变型车,主要有BT-3坦克架桥车,BT-5A火力支援车,BT-5-OT喷火坦克,BT-5Y指挥车,BT-7A火力支援车和BT-7Y指挥车等。BT快速坦克供远程作战的独立装甲和机械化部队使用,因其装甲防护薄弱,不适于与敌坦克作战,所以主要用来攻击敌人的后方,以夺取诸如司令部,补给基地,机场等重要目标。该种坦克参加过西班牙内战,苏日哈拉哈河战斗,苏芬战争和苏德战争等。
特征
BT坦克的最大特征是,采用了“克里斯蒂”式行动装置。每侧有4个大直径负重轮,加上立式或横式螺旋弹簧,极具鲜明特色:这套行动装置的另一个特点是轮履合一,即,它既可以用履带行驶,也可以用轮胎行驶。用履带行驶时,发动机的动力经过变速箱一例减速器一主动轮,带动履带环前进+此时的最大速度为52千米/小时,用轮胎行驶时,要将履带卸下,整齐地码放在翼子板上,发动机的动力最终带动最后一对负重轮,推动坦克前进,此时的最大速度为70千米/小时。拿20世纪30年代的标准看,无论是履带式,还是轮式,坦克都能跑的很快,充分显示了“快速坦克”的特长。不过,苏联的坦克手们很少用轮胎(负重轮)行驶方式。从履带式转换为轮式,2名乘员需30分钟,从轮式转换为履带式,2名乘员需40分钟。履带板为锻造的,单块履带板宽226毫米,长225毫米,像个豆腐块,防滑和附着能力不强。最大行程为160千米(履带式)和200千米(轮式)。
为了配合轮履合一式,操纵装置也有相应变化。轮胎行驶时,用方向盘操纵第一对负重轮转向,履带行驶时,要将方向盘卸下,用操纵杆操纵履带转向。BT-2坦克的车体和炮塔为钢装甲铆接和焊接混合式结构。最大装甲厚度为13毫米(车体和炮塔的正面和侧面),车体后面装甲厚度为10毫米,底部为6毫米。各种BT-2坦克的总生产量达620辆。在BT-2坦克之后,是BT-3坦克和BT-4坦克。这两种坦克仅有一些局部改进,生产的数。
性能
战斗全重11500kg
车长5.52m
车宽2.23m
车高2.21m
引擎M-5(modifiedLibertyAeroengine)
最大速度公路/越野:111/63km/h
最大行程公路/越野:301/201km
乘员3人
火力装备45mmA/TkL/42;2x7.62mmDTMG
弹药45mm:72/115发;7.62mm:2394发
装甲6-13mm
爬坡度40度
通过垂直墙高0.20/0.76m
越壕宽2.7m
涉水深1.2m
后续发展
苏联BT-5快速坦克经过改进后发展为BT7快速坦克,BT7快速坦克是30年代苏联著名的坦克。1930年苏联向美国购买了2辆克里斯蒂坦克,经广泛试验,由哈尔科夫工厂试制成功,称为BT-1快速坦克。BT坦克从BT-2起开始大量生产,并进行多次改进,先后生产了BT1型至BT7型多种快速坦克及多种变型车。其中BT-7于1934年提出设计,车体改为焊接装甲,同时增大装甲倾角,采用新设计的炮塔和新型发动机,性能明显增强,于1935年开始生产。BT-7的设计经验成功运用到更新型的T-34中型坦克上,从T-34坦克身上明显可以看到BT-7的影子。
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