《凡人列车长》第一百五十章 机车精准对标 异常协调解决

    随着科学技术新月异的发展，铁路列车的时速也不断提高，旅客出行乘车舒适度要求也越来越高，铁路客运服务质量的标准也有了大踏步的提高。
    如何能使旅客列车能够准确平稳地在站内停车，这体现出普速车机务工作的质量，也是列车纵的一个难题。
    前几年的时候，当旅客从候车室拎着大包包，到了站台等候列车时，很可能会感到一片茫然，自己要登车的车厢会停在哪里呢？去问站台接车的站务员，他也只会以自己为参照物，告诉你向前或者是向后，可是到底是向前多少米，往后多少步就无从得知了，此时旅客只能拎着大包包，密切注视着来车方向，当列车驶入站台后，看到自己要登车的列车车厢号，如果列车停车位置较远，那旅客就只能随着列车的滑动，迈开自己匆忙的脚步跟随，当列车停稳后，气喘吁吁的旅客才能疲惫地在车门口挤成一团，纷纷登上列车，此时旅客的出行心已经大打折扣了。
    目前的规定，旅客列车在办理乘降作业的车站应严格对准“机车停车位置标”停车，遇特殊况停车后未对标时，原则上不得再移动列车，而应采取就地组织方式组织旅客沉降。
    通俗地讲，对标就是将列车机车头部停在车站标注的机车停车位置，在列车编组固定、每次都精准对标的况下，各节车厢的车门与站台上的车厢编号标识都会对接的，不偏不遥
    精准对标是车站组织旅客，对门排队候车的前提，车站组织旅客排队候车更加容易的，以前的时候，车站客运人员组织旅客排队时，旅客多有不愿，旅客抱怨的主要原因是“车都停不准排这有什么用？待会儿还得提着行李来回跑。”
    随着现在机务系统对司机的严格要求精准对标之后，列车进站停稳各节车厢门就在旅客眼前，旅客再也不用提着行李追车了。
    但是机车对标起来很容易，但作起来难。尤其是在暑运时，由于旅客较多，一般都会比平时多挂几节车厢，这样列车开行过程中，会遇到车辆编组过长，站台过短，出站信号机离停车标过近等特殊况，这就给列车的精准对标停车工作带来了难度，司机要根据进站的线路坡长、站台和列车长度来计算停车标准位置，同时由于对站场的了解，比如，机车停车标距出站信号机多远，列车的制动力初检时的速度和距离，机车型号等不同都会导致制动距离有差别，因此进站停车，必须比平时多加几分心，如果停不准就会有车厢停在站台外，这样不仅会影响旅客上下车，还会危及到旅客的人安全。
    刘群曾和一些司机聊过儿，列车进站停车时。要在3800米之外，就开始以秒为单位对列车进站停车进行控，短短几十秒，司机就要完成停车对标的各项指令作，在对标线40厘米误差内停下来，并且要停的稳、停的准，无冲动。
    K18次列车牵引机车的司机技术都非常娴熟，启停也都相当规范。
    运期间K18次列车加挂了两节车厢，一节硬座、一节硬卧分别是加一车和加二车。
    当列车进入K站的时候，不知是司机忘了多加了两节儿车还是其他的什么原因，很有可能还是按照原来的停车标位置进行了停车。这就导致硬座车最后一节和行李车都没有上了站台。
    列车刚刚停稳，2号车厢的列车员一看没有上了站台，就向刘群进行汇报。
    刘群脑海中迅速的划过了相关的规定：旅客列车站内停车后，列车头部未到机车停车位指标或越过停车位置标，而导致部分车厢的车门未停靠在站台上时，列车员严打开未停靠站台的车门，并立即报告列车长，加强车门看护。列车长和车站的客运人员由停靠站台的相临车门组织旅客乘降。如因部分车门未上站台，经车站客运人员和列车长在站台上共同确认，无法组织旅客乘降，需列车进行前移对标时，列车长应上车关闭车门。在列车对标停妥后，列车长须得到车站客运人员列车已对标停妥的通知，后方可组织乘务人员开门作业。
    刘群在对讲机里迅速向2号车厢列车员发出指令，严打开未上站台的车门，迅速将准备下车的旅客疏导到3号车厢下车。
    一边刘群一边向3号车迅速走去。
    同时刘群打开对讲机联系站方客运值班员，通报了尾部两节车厢没有上站台的况，询问客运值班员是否有紧急行李需要托运，如需要那就要启动列车再次对标应急处置预案。
    在站方客运员询问车站行李房时，刘群又通知车辆乘务员询问司机停车位置是否已对标，是否有什么特殊况。
    当刘群走到3号车厢时，2号和3号车厢下车的旅客都已经下车了，需要到2号3号乘坐的旅客正在有序登车，看样子并没有产生什么不良影响，这时刘群悬着的心才沉了下来，此时车站客运值班员也向3号车厢走来。
    对刘群道：“刘车。司机未对标停车，导致两节车厢没有上站台，我们已经向集团公司客调其他公司进行了汇报请示，因特殊况而发展，今不装载行李包裹，请列车长做好配合，加强乘降组织工作，来确保旅客人财产安全。
    随后车辆乘务员也问清了司机原因，原来司机疏忽了，没有想到增加两节车的现状，还按照以前的停车标进行了对标，而K站台本就短，何况是增加了两节车厢，刘群和车站值班员都站在3号车厢组织，2号3号的旅客都从这一个门上车。今上次旅客不是很多，两节车厢共计下了11名旅客，上了20多名，很快就上完了。
    刘群长出了一口气，对车站值班员道：”万幸今没有多少旅客乘车，否则造成晚点那可是就麻烦了，虽然责任不在我们上，但是对大家都不好。”
    车站值班员也随声附和道：“是的，虽然不是我们的责任，但是旅客不会想那么多，他们就一味的认为是我们铁路的问题。不管哪个部门有了问题都不怕，我们各单位协作互通，共同解决掉问题就好了。
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