《超级汽车销售系统》第654章:2017款Giulia四叶草(二)求订阅

    第654章:2017款Giulia四叶草求订阅
    张晨都没凑过去,打眼一瞅已经发现两个覆盖件中间有一道缝隙,和旁边的不一样。马上转了一圈确认其它缝隙正常,只有方远指出的地方出了问题。
    张晨默默回到了方远身边没吭声,在心里感叹着方远不愧是干二手车的,眼神真好,眼力真尖,观察的太仔细了,非常的专业。
    这次张晨都没询问方远,他知道还是品控的问题,做工马虎导致的毛病。
    “凭良心说,这个缝隙不算大,甚至有些品牌全车都是比这大的缝隙,别说塞下钥匙,甚至小朋友的手指头也能插进去。”方远没想着刻意的贬低谁、捧高谁,只是实话实说。
    张晨低头看着缝隙有些哭笑不得,都快无语死了,向着方远吐槽:“如果说那些五六万的车型做工粗糙,我还能理解,这都落地过百万,做工也这样马马虎虎,唉……”
    “金先生说过,华夏有一帮愚蠢的知识分子,一直在重复一个论调,说华夏人做事马马虎虎,但是金先生出国之后发现白头鹰国人和咱们一样马马虎虎,去了俄罗斯发现那才叫马马虎虎,后来去了印毒和巴西才知道,马马虎虎在他们那里是没有底线的,华夏在大国里算好的,但是竟然被日本人说成马马虎虎是华夏人特有的毛病,华夏一帮傻文人也跟着起哄,所以日本人是坏,华夏这帮文人是傻,当然他们中间也有揣着明白装糊涂,故意这么诋毁自己国家的,那就是又坏又傻。”方远拍了一下这辆Giulia四叶草性感的小尾翼,“兄弟,你看的车多了,就会从汽车做工上发现金先生说的是对的。
    俄罗斯拉达和印毒塔塔那样的车型做工都没法看,咱们只说意系和美系,这两个国家的车型,从里到外用料相当厚道,比华夏自主品牌,日系,德系强太多了,但是一流的用料整出了八流的效果,你看面前的这辆Giulia四叶草,车漆这么厚,用的还是碳纤材质,缝隙却这么辣眼睛,开着去你老丈人家,掉价不掉价?”
    张晨点点头认为方远说的对,他仅从这辆Giulia四叶草的漆面质感和亮度来看,猜测无论是从厚度还是用料都不错,况且这个部位的覆盖件还是碳纤维材质更是非常好。
    不过用料再好,做工粗糙,还是没有起到它百万豪车应有的效果,反而拉低了档次,开着去老丈人家会被以为是便宜货。
    “你再来看。”方远绕过去打开左边的前后两个车门,让张晨看车内的空间之前,先替这辆Giulia四叶草辩解,“因为它就是一辆有钱人的大玩具,是偏向操控和运动,在赛道上驰骋的车型,所以不能强求什么储物空间,能放多少零碎物品,放的小东西多了,在赛道上也不安全。也不能刻意强调后排空间,人家本来就是四门四座三厢车,没打算让坐五个人,后排能坐人,已经比911、86、BRZ那样的贴心。”
    方远说的非常中肯,张晨很服气。
    “然而你想买这辆车,针对你的需求,就要考虑空间和实用性了。”方远的手掌从前往后划过,告诉张晨,“阿尔法·罗密欧这个厂家非常的固执,没有为了迎合华夏人喜欢大,喜欢长的需求,像奥迪、凯迪拉克、宝马、奔驰那样为了销量而硬生生的加长,人家在国外尺寸多大,在华夏依旧多大。
    这辆2017款Giulia四叶草的长、宽、高、轴距为4639毫米、1873毫米、1426毫米、2820毫米,比我师父的那辆M3大不了多少,几乎差不多,但我师父那辆是双门车。这辆Giulia四叶草的后排空间中间还有一个大凸起,空间更局促,只能坐两个人不说,一米八的个子能在后排抬不起头直不起腰,那是相当的憋屈,这也是它在国内市场卖不动的另一个主要原因。
    还有因为整车造型的原因,Giulia四叶草的后备厢宽度和深度不错,不过高度稍微矮了些,限制了实用性,你商务接待,迎来送往客户时怎么办?从机场接了客户,大一点的行李箱都必须放后排吗?你去老丈人家,难道真想让老丈人蹲车顶,老岳母趴引擎盖上?”
    上一次张晨想买BRZ,方远就说过张晨是想让老丈人蹲车顶,老岳母趴引擎盖上,他的这句玩笑,都快成了张晨专属的梗了。
    现在的年轻人身材达到一米八的不少,后排空间确实不行,张晨都不好意思的笑了,这么对比下来,自己的那辆英菲尼迪Q70L在空间方面还是蛮香的,最起码不用惹女朋友生气了。
    “你再看。”方远又回到了主驾驶车门旁边,示意张晨过来。
    还有?张晨觉得做工和空间的问题已经够糟心了,竟然还有?
    “这辆2017款Giulia四叶草的内饰风格、配置、用料和做工都挺意大利的。”
    张晨被方远一句话逗笑了,乐呵呵的认真听他介绍。
    “你看这里。”方远指向了方向盘、座椅、内饰板等处,让张晨看,“Giulia四叶草内饰设计跟普通版的出入不大,偏向驾驶员一侧的环抱式的座舱设计,方便主驾这边操作和观察。
    8.8英寸的中控屏幕小点还不是触屏的,但是可以用排挡杆后面那个最大的旋钮控制。
    那个旋钮表面看着挺大,其实和奥迪可不一样,它既不能触摸,也不能手写,虽然不实用,有点麻烦,不过和左边的驾驶模式选择旋钮,右边的副驾音响系统控制旋钮组合在一起,看着非常上档次,有逼格。
    中控屏下面是倒梯形空调出风口和一小两大的三个旋钮,加上设计合理的一些按键,别管别人是不是认为和宝马一样简陋,我反倒认为,整个中控看起来简单简洁,非常的清爽,很是舒服。”
    “还有中控台的造型就像山坡一样,从主驾驶这边到副驾驶,由高到低,形成了一个较大角度的弧线,两端还有两个圆形的出风口和红色的缝线点缀,流畅的效果充满了意大利风情,比那些方正古板的车型视觉效果好多了。”
    “对,我也觉得它的中控和仪表台虽然简单,但是很好看,很耐看。”张晨冲着方远笑了,认为两人的审美观几乎一模一样。
    “除了内饰的风格与众不同,意大利人很重视仪式感的。”方远对张晨说,“所有能体现出身份的小细节他们都不会轻易放过。除了排挡杆后面的三个装比的旋钮,还有方向盘上的红色超跑同款启动按钮、赛车垂直指针,战斗氛围十足,赛车的体验有没有?
    前有方向盘中间,后有头枕上面,右有中控屏待机画面,下面还有脚踏板,都用车标进行了装饰,即营造了运动氛围,又提升了逼格,仪式感的体现不得不服意大利人。”
    “这个点火开关按键放在方向盘上和法拉利一样。”张晨觉得和方远说的一样,这些东西虽然不起眼,然而对内饰氛围的提升作用非常大,很有味道。
    “这个设计可不是阿尔法罗密欧学的法拉利,因为法拉利的创始人自述灵感来自阿尔法罗密欧,人家阿尔法罗密欧才是首创,后面的都是徒弟。”方远的手掌抚过仪表台,“Giulia四叶草和普通的Giulia最大的区别就是采用了大量的碳纤维饰板和alcantara材质,从覆盖件到车顶,从仪表台到方向盘,从碳纤维运动桶椅到车门内饰板,几乎全部用高档的材质包裹,说它是卖碳翁也不为过。”
    张晨低头看着黑色的碳纤维运动桶椅,说出了自己的乘坐感受:“坐垫和靠背都是alcantara材质,但是有点硬啊,上赛道玩可以,家用太遭罪了,在舒适方面和我的英菲尼迪Q70L没法比。”
    “你自己也知道硬,知道平时家用遭罪啊?”方远吐槽着张晨,“Giulia四叶草是运动型的车子,它大量采用碳纤维和alcantara材质一是显得高档,二是方便减重和增加乘客与座椅的摩擦力,降低位移,只要侧翼的支撑好,包裹性好,有点硬也是能接受的。”
    其实Giulia四叶草的座椅不但硬,配置还低,普通版售价几十万的Giulia座椅是自动调节,到了过百万的Giulia四叶草变成了手动。
    这个方远能理解,为了运动和操控,减重嘛。
    说到减重,换装一台夹角90度的V6、2.9T双涡轮增压510匹,阉割版法拉利发动机的四叶草,竟然只比普通版重了不到一百公斤,除了大量使用碳纤维,把天窗换成碳纤的车顶,剩下的就是舍弃一些不重要的配置,才能达到如此的效果。
    重量没增加多少,换装了2.9T的双涡轮增压发动机的四叶草,动力才如此强悍。
    氛围是有了,设计也很高档,介绍过内饰,方远开始说做工了,他让张晨直接坐到了主驾驶座椅上,用手去掰前面的仪表台。
    仪表盘上面的挡板用手轻轻一晃就嘎吱嘎吱乱响,大大的缝隙像黑色的大嘴,随着张晨的掀动一张一合,他甚至觉得就这个松松垮垮的程度,这个缝隙,不用试也能塞进去钥匙。
    过百万的车子,这么好的用料,就这做工?
    张晨的脸都绿了,看向了方远:“我说在赛道里我满车异响,却找不到哪个地方。”
    田凯开车时的速度快,胎噪、风噪和引擎的轰鸣掩盖了很多车内的噪音。
    张晨用的是A模式,速度较慢,问题一下子就出来了,他还没找到原因出在哪。
    “你再打开中央扶手箱。”方远指向了张晨右边的中央扶手。
    张晨把中央扶手箱的盖子打开再放下,同样嘎吱嘎吱乱响,一点阻尼没有,张晨简直无语了,他认为十多万的国产车都不至于这样,太廉价了。
    张晨环视一遍内饰,都不想再去查找别的异响来源,算是彻底失望。
    音响共振,按键松垮,配置低,做工差,一股廉价感,储物空间虽然也不少,但是位置不合理,还比较小,确实不适合家用,他叹了一口气。
    还不死心?方远想给张晨最后一击:“它的回头率和操控水平都超级高,买这车都不在乎空间和内饰,它的质量才是大问题。”
    “质量?”张晨的心里咯噔一下,他最讨厌一遍一遍的修车。
    “意大利人有对运动的执念和执着,但是他们向来对电控元件的质量把握不好,导致Giulia四叶草误报警多点,脾气很难捉摸。”方远告诉张晨,有的时候明明油箱是满的,却提示油量不足。
    有的时候发动机故障灯亮起,却找不到行车电脑故障码的原因,在清除故障码后问题便自己消失又恢复正常。
    有的时候胎压报警,也会一会儿自行消失。
    有的时候和开舞会时的霓虹灯一样,故障警告灯狂闪不已,传感器哔哔的轰炸,可是等到停下来熄火、重启车辆,随后像从没发生过什么一样,一切正常。
    有的时候正在赛道上疯狂飙车,一直踩一直爽,忽然间电子节气门控制的警告灯亮起,你说你怎么办?
    不管它吧?
    万一是要换燃油泵呢?
    你说糟心不糟心?
    很多时候逗你玩,有的时候是来真格的,冷却剂泄漏,零件松动,油泵故障,后差速器故障,传感器接头故障,各种传感器故障以及不知名电子故障,还要时不时地更新软件程序。
    这个2.9T阉割版法拉利V6发动机能够爆发惊人的动力,同时也散发出惊人的热量,同时为了达到50比50的完美比例,发动机非常靠近驾驶室。
    所以Giulia四叶草的引擎盖和翼子板开了很多散热口给它散热,还有非常多的性能车上才拥有的空气动力学套件,散热开孔,整体的战斗感比普通版提升不止一星半点,但是它的空调非常容易出问题,制冷效果差。
    无论乘客是在车内车外,都能感受到来自意大利人的热情。
    有个笑话是说,如果有个妹子一上Giulia四叶草就说热脱外套,那只能说明她真的热,车主千万别瞎想,和自己没有半毛钱关系。
    ……
    方远对Giulia四叶草的总结就是,品控有问题,主要是制造工艺太意大利了,做工看心情,爱糙不糙,稳定性看运气,时不时的闹一下情绪,给你报个故障码,它就是典型的有钱人的大玩具,买这个车就要有心理准备,
    张晨想买Giulia四叶草也可以,最好有第二辆车,这辆负责玩,另外一辆负责日常使用,还要手里最起码不说有一千万,也要有几个五六百万,还有一颗敢折腾,能折腾的心。
    方远已经这样说了,张晨算是彻底死了买Giulia四叶草,可是他有些不解方远为什么说手里要有这么多钱。
    “Giulia四叶草保养的水平和BBA差不多,小保1100,油耗高什么的就不说了,我给你算一算其它啊。”方远掰着手指头给张晨算账,一个碳纤维的机盖撞了14万,一个大灯2万左右,一个碳纤维前唇4万……
    这些其实买全险还能解决,要命的是原厂的半热熔轮胎非常不耐磨,经常上赛道的话一下就磨没了,是最大的易损件。
    频繁的更换轮胎花钱不说,上赛道需要热车才可以发挥,下雨的时候千万要小心,因为本身就是干路胎,下雨天肯定热度不够容易出事。
    有的人甚至调侃说,零下五度不建议出去玩耍,老老实实的在家停着就好。
    其实像轮胎容易鼓包,车窗玻璃等等,方远还有很多没说,但他心里认定,Giulia四叶草做工差,小问题多。
    那些说四叶草没问题的车主,和捷豹、路虎的车主一样,绝大多数是刚买车没多久,还没经受考验,等开三年以上试一试?
    汽修厂的师傅才有最大的发言权。
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