《重生之再造未来》第一六零节 弯道超车

    ***     新能源汽车这个词语，周围的几个人都有些惊讶。谁都没有想到杜立鼎的技术捷径竟然是这个，及个人一时间也都有些不知道该如何评价。
    他们会出现这样的想法，其实也不奇怪。因为在2001年这个时候，新能源汽车毕竟还是一个比较新鲜的概念。实际上，这个年底除了丰田和本田两家公司推出了混合动力汽车之外，对于其他公司来，新能源汽车还都只是一个概念而已。这样的东西，连欧美公司都没有，中国人更是不敢去想。
    对此，刘文元也是最先开的，他皱皱眉头，也直接表明了态度，“新能源，你是混动汽车么？这东西咱们技术落后不，而且想要突破的专利壁垒都很难吧？我记得没错的话，丰田公司好像有混动技术的某项专利，这使得其他公司很难进入这片市场。”
    “没错，行星齿轮专利。”杜立鼎点点头，对此他很清楚，车企在这方面的技术储备确实很强，“丰田公司在混合动力方面，确实已经先走了一步。他们搞出来了行星齿轮，这也确实是专业壁垒，很难突破。可我本来的也不是混合动力汽车，而是真正意义上的纯电动力汽车，这个方向，可没有太多优势。”
    “这东西有吗？”刘文元皱了皱眉，忍不住问了一句。
    “当然有。其实汽车刚一发明出来的时候，人们就试过使用电池作为能源。严格意义上来，电动汽车最早出现在鸦片战争之前别看奔驰天天嘚瑟汽车是他们发明的，可实际上电动汽车比他们还要早30多年。只是后来内燃机效率提高，电动车就退出了市场，可是90年代，石油危机的逼迫之下，电动汽车曾经再次死灰复燃，通用集团还造了1可是问题是行驶里程太低，再加上政治原因，这款车停产了。而现在，美国人也没有放弃对电动车的研究我也认为，电动汽车对我们意义很大，甚至有可能成为中国车企的翻身保障。”
    “翻身？”这个词语，让郭宏兵有些皱眉。
    “没错，就是翻身。你想要制造汽车，但是你自己应该也看得到，汽车产业在经过了多年发展之后，留给我们的空隙已经很了。”
    对此，杜立鼎反问一句，他的也毫不客气。
    “你自己去看看，欧洲人发明了汽车，他们有保时捷，法拉利，劳斯莱斯这些顶级车美国人搞出来了工业化生产线，可他们没有顶端车，最多只有凯迪拉克和林肯人虽然在低端车市场打下一片天，但是他们的高档车根本没人认实际上他们自己都不认，雷克萨斯在都不销售。到了韩国车，就算是低端车，都没什么竞争力了。咱们现在造车，就算是真的造出来了，想要往高端发展也几乎不可能。我们辛辛苦苦做半天，最后只能卖低端车，稍微高端一点的市场都被外国人抢走？这未免太憋屈。想要真的做到顶级的车企，那就得走点不一样的道路。”
    “新能源汽车？”
    “是啊。在传统汽车制造上面，我们差距太大了。发动机不了，变速箱呢？我们就是拿到了外国的变速箱，对着人家的东西都仿造不出来，那才是差距真大。想要在这些技术上赶上外国人很难，需要付出的代价太大了，因此我们不如干脆掀桌子，用弯道超车的方式，把这些技术淘汰好了。”
    如果杜立鼎从一开始，就自己认为电动车才是未来，估计在场的几个人会觉得他在胡八道。不过到了现在，他已经证明了自己对汽车产业确实有自己的了解，所以他的话倒是也让在场的几个人都思索起来了。
    “你为什么认为，电动车是个最好的方向？”听到这个，刘文元迟疑了一阵子，还是开了。
    “因为电动车最重要的技术是电池，电池的进步，行驶里程的增加，会直接增大电动车的竞争力。而非常让人高兴的是，虽然在电池技术上，我们也落后不少，但是这几年时间，我们的差距在逐渐缩。”
    “这个差距缩并不是因为我们的进步快，而是因为过去的这些年里，美国人和人都走错了路，美国人非得和生物乙醇耗上了，人玩的是氢电池，他们都不玩锂电池，让我们占据了一定的优势，我相信这条路走下去，我们可以比他们更加占据优势。”
    中国在电动车方面可能会有一些优势，但是这个优势，其实也是美国和自己浪才给中国制造的机会：其实最早的锂电池还是人发明的，他们本来也有足够的技术优势。可很长一段时间以来，在新能源问题上，美国人和人都走错了路。
    美国人坚信生物乙醇是未来方向，人则是沉迷氢电池不可自拔。这两者都在自己的道路上花费了大量的功夫，进行着反复尝试。虽然美日的人工，资金，技术都远远超过中国，可是大方向压根就是错的，自然也不会有什么结果这也让他们被中国一点点追上，没有了技术优势。
    等到他们醒悟过来自己做的其实是无用功的时候，时间已经过去了很久，中国的锂电池技术已经缓慢的赶了上来，不输给他们了。正是有了这个底子，在杜立鼎知道的未来，中国的电动车才开始蓬勃发展。
    面对中国人的竞争，美国还能够应付：毕竟美国家大业大，底蕴丰厚，就是绕远了也还能走回来。可是的很多公司就没有这个底气了，只能不撞南墙不回头的一路在氢电池上走下去了。
    国力底气的不足，可以是遇到的最大麻烦。在这方面，中国更大的市场就是最大的优势。
    “可是你怎么确定，生物乙醇和氢电池就一定是错的？”对技术，刘文元不敢确定，也忍不住反问了一句。
    “我个人的感觉是这样的，当然不一定对。可是至少这件事情我们可以赌一把输赢，但是发动机那条路，我们就是再走下去，也很难获得胜利了。”
    这一次，刘文元沉默不语了。确实，中国在汽车行业落后太多，不是轻易能够补回来的：欧洲人在慈禧太后的年代就已经在造汽车了，技术优势积累的太多，不玩点弯道超车之类的把戏，怎么可能赢过对方？
    这也许是一场赌博，但是对中国来，本来也没有多少更好的选择。想要后发制人，能够获胜，自然就要承担一定的风险。
    “想要做电动车，着实有些难啊。毕竟汽车咱们还可以从国外借鉴一些先进的经验，但是电动车……似乎国外也都只是在试验阶段，没有搞起来吧？”
    “确实没搞起来，但是技术不难，毕竟通用以前都造过，经验是有的，就是不实用。咱们可以吸取他们的经验，造出来自己的东西，然后在电池技术上下功夫只要这方面做出来了成绩，剩下的都简单多了。”
    对此，杜立鼎早有预料，也继续了下去，“电机驱动的电动汽车，一下子就顶了发动机和变速箱两个部件了。而最后的一个底盘，电动车也好调教得多，这些都是不可否认的优势。只要我们搞出来了电池，汽车三大块就都不再是麻烦，我们都可以一下子解决。”
    比起来传统的燃油车，电动车在制造上其实优势很大：首先，它不再使用发动机和变速箱了，而是使用电机作为动力输出。和发动机相比，中国在这方面落后的就相对比较少了，甚至可以是也处于比较领先的水平了。而中国的汽车底盘调教一样技术落后，可是电动车本身没有了发动机这个最为沉重的部件，电动机和电控系统重量都比较，加之车底安装了电池，重心较低，因此本身在底盘调教上也有先天的优势。
    差距最大的发动机和变速箱不用造了，底盘条件也简单了很多，这自然就让中国车企和外国的差距大幅缩了。实际上杜立鼎知道的未来，就是一些作坊也敢生产充电的老年代步车，到底还不是因为技术简单？
    这一次，刘文元没有再立即开，而是思索着可能性了。
    “可要是造新能源车的话，那么我们现在在汽车制造上再投入过多的精力，岂不是在浪费时间？”
    杜立鼎的话，郭宏兵倒是也有些心动，可是他也发现，这样一来，自己费力气去搞发动机，造燃油车还有什么意义？
    “怎么会是浪费时间？这是技术积累啊。就算是电动车技术成熟了，可是还有很多技术是和传统汽车通用的。焊接工艺不能省了吧？车辆调试不能省了吧？内饰啊，设计啊，操控体验啊，这些东西也都是通用的，把这些搞起来，怎么会是浪费时间？”
    汽车制造是一个非常综合的工业生产体系，光是发动机变成了电动机，不可能改变汽车制造所有的环节。没有那些环节的技术积累，想要造出来电动汽车也是非常困难的别人不，就特斯拉，del3的产量始终升不上去，最重要的原因之一就是因为他们的焊接技术不过关。delx等高档车的铝制结构可以用铆钉和胶水搞定，可是低端车的钢结构必须得焊接，他们自然就没办法了。
    这看上去像是个笑话，可是却就是这么现实。没有足够的积累，就不足以生产出来足够好的工业产品。
    “现在的投入肯定都是有用的，甚至就连发动机也必不可少。造了国产的发动机，自己有了自己的牌子，才能够在用户眼里建立良好的碑。有了碑作为信誉担保，才能让大众接受你的电动汽车。先把汽车造出来，卖出去，然后才能考虑进一步的技术革新，不然的话，你怎么可能把新能源车卖遍中国，乃至卖遍世界？”***
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