《造车》第一百六十四章 谈判技巧

    人类凭借智慧和双手改造着大自然，从地球亿万生灵中脱颖而出，拥有了改天换地的能力。
    但真正面临大自然发威之时，人类依旧显得渺小和手足无措。
    “轰隆——”
    3月11日，一阵巨大的震动声在西太平洋海底响起，9级地震突然发生，这是人类保存地震观测记录以来的第五大强震，拥有毁天灭地的巨大威力。
    强震随即引发滔天巨浪，高达6到10米的海浪气势汹汹向岸边冲击，一场前所未见的海啸向日本袭来。
    “哇呜——哇呜——”
    警报声响彻在日本海岸线上空，提醒沿海低洼地区居民紧急疏散，准备抵御超强海啸的到来。
    尽管第一时间发出了海啸预警，但突如其来的滔天巨浪冲击还是无情摧毁了人类家园，原本热闹的街道和宁静的社区瞬间变成了一片汪洋。
    失踪死亡人数超过2万人，诸多灾民流离失所，并且造成福岛核电站发生核泄漏事故，极大重创了日本经济。
    其中将发动机、变速器等核心零部件大部分至于本土生产的日系汽车，在此次地震冲击下遭遇重创，许多配件工厂停工，直接影响到主机厂的正常经营。
    丰田、本田乃至日产三大日系巨头接连宣布本土工厂停产，并开始评估此次灾害对全球汽车供应链的影响，以此来调整海外工厂的生产计划。
    “据悉，此次灾难初步推算会造成1到2个月的全球汽车供应链中断，日企何时能恢复工厂生产得看救灾情况而定。
    在本次灾难发生后，国际有关经济机构将今年全球汽车销量目标下调了5至10%。因为日方作为全球最大的汽车及零部件出口基地，一旦有变就会波及全球市场。”
    赶往现场的记者第一时间在灾区发回了各种报道，情况显示其中作为日本制造业支柱的汽车行业损失惨重。
    经济分工全球化体系下，日方供应商的生产中断，不但影响了日系车企，就连远在美国、欧洲乃至中国的汽车制造商都受到牵连。
    刚准备联合起来在中国市场大干一场的日系车企，不得不转头回家去处理灾后重建事宜，之前答应对中国伙伴援助的计划便进一步推迟。
    丰田章男非常郁闷，从次贷危机逐渐复苏的丰田汽车，刚想在美国市场大有作为就遭遇“加速门”打击。而正准备全力开发中国市场，却突然间遭遇地震海啸冲击，不得不临时中断了既定计划，赶回大本营去救火。
    按照当前的糟糕遭遇，日企汽车巨头们自顾不暇，在今年内是没有时间顾及太多国外市场。
    打铁还需自身硬。
    大众汽车由于大规模采购爱信at变速器躲不过这场灾难后遗症，肯定要被爱信掐脖子限制供货，估计会更加坚定他们普及自主研发双离合dsg的信念。
    此次地震灾害引发的冲击，遭受影响最小的汽车巨头莫过于韩国现代和中华集团了。
    因为本着独立自主的原则，现代汽车拥有一整套汽车零部件工业体系坐落于韩国，而中华集团更不用说早就在中国布局零部件企业遍地开花。
    中华集团可以在中国完成整车100%的采购替代方案，底气就在于整车主要零部件发动机、变速器等都能自主研发组织生产，将命脉牢牢掌握在自己手中。
    虽然韩皓非常同情日本灾区人民的遭遇，但他不得不承认这给了中华集团极好的机会，元气大伤后日系汽车留下的市场空白将由新来者来填充。
    他也不知道原本日企联合针对中华集团的打压，由于意外灾害发生不得不推迟进行，反过来给了己方更大的发展机会。
    天佑中华！
    作为中国最大的车企，中华集团仅拥有宝马汽车一个合资伙伴，跟国有“三大三小”车企们动辄数个合资对象明显不同。
    当然，如果严格从法律意义来说，后来又增加了路虎和沃尔沃两大合资公司，它们都是依照国外品牌性质进入中国市场，只不过背后都有同一个爹。
    中华宝马合资公司的总裁是谁？
    韩皓！
    他自宝马进入中国伊始，就一直将宝马品牌推广放在首要位置。
    也正因为中华集团的发力，中华宝马这个合资品牌才能后来居上，足以跟先行者奥迪在中国掰手腕。
    不过在韩皓买下了路虎和沃尔沃品牌之后，情况发生了一些变化，宝马德国总部拥有了更多想法。
    原本按照韩皓的打算，宝马x1、x3乃至x5都将引进国产，尤其是x3这种中型suv将会是中国富裕家庭购车的有力竞争者。
    suv在全球市场崛起已经是不可阻挡的趋势，逐步可以跟轿车来分庭抗礼。
    在得知奥迪准备把q3、q5国产引进之际，韩皓就以中华宝马总裁的身份向德方建议，加快引进宝马suv的步伐。
    但非常可惜的是，德方总部经过评议后认为中国汽车市场缺的并不是昂贵的x3，而是更加合适入门家庭的1系宝马车型。
    根据他们的预测，年销量不足3000辆的x3以进口形式存在比较合适，1系国产的话，将会带来3到5万辆的新增市场份额。
    光凭借3系、5系国产是难以支撑起中国市场的天空，因此国产宝马在中国的销量近两年一直徘徊在12万左右，跟奥迪宣布在中国年销量破24万辆拉开了极大差距。
    既然宝马总部方面不着急，韩皓也不主动催，双方暂时搁置了引进更多车型国产的争议。反正路虎极光已经开始国产，而沃尔沃合资工厂也在兴建，待xc60一经发布，就将在中国市场占领先机。
    没想到国产奥迪q5自2010年3月上市后，就引发了抢购热潮，加价3到5万购买持续了一整年时间。当年就完成了4万辆大关，现在月销量稳定在5000辆以上。
    国产豪华中型suv的市场空白被奥迪q5一家独占，40—55万价格区间内没有任何竞争对手。
    也就是说国产q5一个月在中国的销量，就超过了宝马x3一年的成绩，中国市场再次证明了自己神奇之处，将国外专家们的预测狠狠打脸。
    这下子宝马总部再也坐不住了，不能眼睁睁看着奥迪在中国市场抢钱啊，光从q5一款车计算当年大众集团就能从中国拿走不少于5亿美金的纯利润。进口零部件转让赚一笔，然后又从合资公司分红拿走一半，真是暴利的存在。
    基于此，宝马德国总部主动派人前来江州视察，实际上就是要跟韩皓再次接触谈判，希望将新款x3引进中国市场。
    要说前几年宝马还能俯视这个中国自主成长的合作伙伴，他们一直在经济型汽车圈子中打转。但最近几年的高速发展，尤其吞并了路虎和沃尔沃后，再加上年销量跃居全球第四位，收入和盈利都异常可观，宝马方面不得不平级对待这个中国合资伙伴。
    中华宝马的合资工厂，在宝马所有全球工厂之中，无论是管理还是质量控制，都能挤入前三，被授予“模范工厂”称号，跟德国本土典范莱比锡工厂相比毫不逊色。
    同属宝马出品，中国江州工厂的产品就是比泰国宝马工厂的质量要更好，这点无论是消费者还是德国总部都一致认可。
    之前在中华集团内部，能到宝马工厂工作是一种荣誉，待遇也比自主品牌工厂要好，因此吸引许多优秀人才加盟。但伴随中华和华夏两大品牌的发力，自主汽车销量大幅度攀升，工资奖金等待遇开始反超高出一头，让中华宝马合资工厂的光芒不再耀眼。
    “中华宝马至多只是一家代工厂，而中华和华夏品牌的工厂则是真正的主机厂。”
    流传在内部员工之中的话，足以说明了大家真正的看法。
    坚持全球只有一个宝马、一个标准，让中华宝马这个合资公司对产品没有修改决策权，就算之前的加长设计都要到德国总部进行。
    “让德国人再等等，多带他们参观我们的新工厂，沃尔沃新厂也可以去。不挫挫他们的锐气，固执的德国人还会照搬国外经验来中国。
    宝马总部的人口口声声说他们的对手只有奔驰，勉强加上一个奥迪，但他们的所作所为却完全不是如此。”
    韩皓一直以出差为借口没有接待德国宝马总部的代表，他要晾晾对方拿到更多的筹码。
    q5的成功证明了x3的引进是指日可待，不过韩皓希望能将更多权力下放到中国市场，例如成立中华宝马汽车研究院就是其中主要议题，今后宝马新车型加长设计研发将会在中国完成。
    中华宝马是集团一大稳定利润来源，而且也是打击奥迪和奔驰的利器。
    过了两天，“百忙之中”的韩皓终于有空会见了德方代表，坐上了谈判桌前。
    “路虎和沃尔沃的国产，对我们宝马会造成怎么样的影响？”
    德方代表经过多日焦急等待，直言不讳提问。
    “宝马在中国的主要竞争对手是奥迪和奔驰，至于路虎和沃尔沃，它们将会细分市场发展。就算有竞争存在，也将会是良性可持续的竞争。
    谁是我们的敌人，谁又是我们的朋友？
    相信搞明白了这一点，你们会理解我现在的所作所为。”
    韩皓并不认为路虎和沃尔沃可以威胁到宝马的全球地位，但这不代表它们就没有合适的市场空间。
    双方闭门开始了非常坦诚的会谈，交换了彼此的看法，最终达成了一致。
    宝马方面宣布在未来5年内将x1、x3和1系车型投放中国市场，其中x3将作为开路先锋进来。同时在江州成立中华宝马汽车研究院，专门针对中国市场进行研发设计，将权力下放到中国这个最大的汽车市场。
    “我们和中华集团的合作非常愉快，并没有寻求另一个合资伙伴的可能性。
    在中国，成为豪华车市场占有率第一，将是我们未来孜孜不倦追去的目标。”
    针对宝马可能和上汽开展合作的说法，德方人士给以了否定回答，他们并不想得罪如日中天的中华集团。按照他们的看法，在中国跟中华集团合资获得的利益要远远大于其他新伙伴。