《造车》第五十一章 群雄并起

    
    胡一鸣是一位非常睿智的学者，韩皓每次跟他交流都受益颇多。闪舞小说网..
    按照胡一鸣的理论分析，中国的汽车市场分为三级并存状态，第一级是沿海发达地区核心城市，第二级是内地县市城镇地区，第三级是广袤的农村腹地。由于中国国土广阔和经济发展不平衡，这三级市场呈现阶梯级别分布共同存在。
    在汽车进入中国家庭的时间演化路径，他同样做了四大阶段区分。
    第一阶段是特权阶段，汽车属于权力的象征，只有政府高官才有资格乘坐，这基本位于80年代中期以前。第二阶段是商务阶段，汽车成为生产的工具，公司企业成为市场消费的主力，这个阶段在90年代末发展到顶峰。
    第三阶段就是家用阶段，汽车尤其是轿车开始大规模进入普通老百姓家庭，汽车成为一种大额消费品。这个阶段从2002年开始，标志就是国内轿车销量的60开始被普通家庭买走。第四阶段，将会在24年后即2026年发生，汽车在中国将变成日用消费品化的产品。普通中国家庭购买汽车将不会有太多顾忌，汽车将成为现在摩托车般的家用消耗品。
    “按照欧美日韩国家的经验，汽车从大规模进入中心城市家庭，再到全国范围的普及，这个过程至少需要15年，最长时间要24年。我们国家情况复杂，我就以24年计算，到2026年中国将完成全国汽车普及。国内一线城市发展程度更快，估计15年后就能达到此标准，因此2017年在一线大城市汽车将不再是让人羡慕的身份象征。”
    胡一鸣对中国的汽车市场做出了大胆预测，按照现在人均达到1000美元计算，中国已经开启了大规模城镇化的进程，汽车和住房一样将会成为未来国民经济的支柱产业。
    由于中国经济发展不平衡，同样是2003年伊始，中国各地区面对汽车的需求却大不相同。一级市场沿海发达地区现在开始汽车进入家庭的阶段，许多家庭为了满足美好生活希望开始购买小轿车而二级市场内地县市城镇地区，当前还处于商务向家用过渡阶段。购买汽车商用还是主流，但是家用购车开始星星燎原至于广袤的农村地区，汽车依旧是奢侈品，正由特权向商务转换过程。一个村里谁买了一辆轿车，绝对是当地响当当的大人物。至于其他人，购买汽车主要是为了谋生打算，像华夏微面就是农村人运货客运的最佳选择。
    这样的结论，韩皓能看到，自然国外汽车巨头早在咨询公司的帮助下得以了解，不然他们也不会纷纷拼着命也要挤入中国市场。
    在2003年农历新年来临之际，韩皓回顾了自己2002年的成绩，觉得这一年时间过得特别快，一眨眼就老了一岁。..
    “打了两场官司，新上市两款新车，然后挣了20多个亿！”
    他发现只用这么一句话，就把自己全年的成绩概括下来。
    跟铃木和通用汽车的官司闹得全球皆知，中华“秦”和中华“唐”成为集团的门面当家，还有集团全年利润增长200达到282亿。
    受益于第二代中华“秦”出色的市场定位，全年销量突破了11万大关，连续3个月实现了销量破万，成为能和桑塔纳、捷达一较高下的神车。更难得可贵的是，中华“秦”成为轿车领域销售榜的王中王，以112万辆的成绩成为单一车型冠军，超过捷达8000辆！光是这一款车型，就给中华集团带来16个亿的利润。
    全新上市的中华“唐”也不甘寂寞，第一个月销量破5000辆，第二个月直接上6000辆，在农历新年前更是突破8000辆大关，已经成为全新一代的畅销车型。
    2002年，中华集团汽车销量突破42万辆大关，成为国内当之无愧的第四大汽车企业。如果加上中华宝马合资公司的23万辆销量，再算上五菱汽车的73万辆销量，中华集团将516万的成绩超越二汽，继续成为仅次于一汽65万、上汽54万辆的第三大汽车企业集团。
    连续两年杀入前三甲，作为民营企业的中华集团已经成为国内汽车市场不可忽视的存在。
    但是中国汽车市场的高投资回报率，犹如大海中冒出的鲜血，吸引了许多闻到血腥味赶来的鲨鱼。
    春节前后，合资品牌在中国大举投放产品，开启了战国混战时代。
    韩国现代的索纳塔中级轿车，去年以20万精准的定位切入，一年时间卖掉了52万辆，创造了惊人的“现代速度”。当年投产当年盈利，中国市场的神奇在继续，因此韩国人迫不及待把级紧凑型轿车伊兰特正式投放国内市场。
    这是能跟中华“秦”直接对抗的合资车型，因此韩皓一直把其当成最大竞争对手。
    1518万、1628万，伊兰特先上市18的车型，手动和自动挡售价比预期要高，看来韩国人想趁中国汽车市场红利尽量搜刮。至于广受期待的16车型，首汽现代宣布将在半年后投放。
    伊兰特终于进来跟国产自主品牌同场竞技，这样的价格让中华“秦”感受不到威胁。
    首汽现代提出在2003年要实现13万辆的销售目标，其中索纳塔6万，新上市的伊兰特7万辆。
    至于同属现代起亚集团的起亚汽车，在华合资公司东风悦达起亚，放弃了普莱特车型，把1997年款的现代雅绅特原型车引入中国，取名千里马挂上起亚车标开售。
    首汽现代超性价比路线的成功，也被复制到了东风悦达起亚身上，这款千里马发动机和变速器全部是进口货，售价仅在8981168万。其中13发动机主打入门手动挡，16发动机提供自动挡。
    这是一款非常符合中国家庭消费者的10万元轿车，起亚方面如此认为，特意为其定下了年销量5万辆的目标。
    野心勃勃的韩国人为自己在今后中国市场制定的目标是占有率10，这跟丰田汽车不谋而合。
    为了让一汽集团吃下定心丸，丰田急匆匆把威驰轿车率先以形式国产，从本土进口许多零部件到中国组装，很快一汽丰田就正式下线了新车。
    作为丰田花冠的弟弟，威驰在外形上有小花冠的美誉，现在其正式登陆中国市场，这让韩皓有些担心。
    不过伴随威驰售价的公布，韩皓松了一口气。
    售价1351928万，一共四款型号可供选择，其中主打居然是1928万的自动挡。看上去很美丽的135万手动挡车型根本就预订不了，要订也是在16万以上车型，一汽丰田有些太过迷恋自己的合资光环了。
    为了最大限度赚取利润，丰田把一款小型车跨越了紧凑级，当成了中级车来售卖。
    当然，这股歪风是从大众起始，去年下半年新上市的两厢小型车，就以121519万的高价上市。作为跟国际接轨的小型车，使用了14和16两大发动机系列，售价直逼16万的中级车。
    可惜两厢车在中国实在销量不行，销量没有达到预期，因此三厢在年后接着上市，售价高达131629万。大众汽车期望三厢能够成为中国家庭首选的入门级轿车。
    在合资品牌看来，10份额是在中国市场站稳脚跟维持收支平衡的基础，因此福特汽车不约而同也为自己定下同样的市场目标。
    姗姗来迟的福特汽车跟长安合资后终于推出自己的第一款产品嘉年华，跟丰田、大众相比定价方面实际了许多。
    这款车搭载13、16发动机，原型车来自福特专门为印度市场开发的轿车。
    由于是1999年特供印度的产品，所以嘉年华车型相对老迈，长安福特心知自己的斤两，为了尽快抢占市场实现在中国轿车市场10的目标，以低价上市。
    8881268万，嘉年华为合资品牌小型车定下了相对合理的售价，瞄准的目标是通用的赛欧、大众的、起亚千里马等合资小车。
    至于杀手锏中级车蒙迪欧，长安福特预计下半年推出，抢占利润最为丰厚的市场。
    一直埋头苦干的南汽菲亚特，也推出了基于派力奥两厢车的衍生车型，分别是加了屁股的三厢车西耶那，以及来自欧洲的旅行车周末风。
    搭配自动挡车型的这两款新车，售价依次为1368万和1429万。菲亚特希望它们能改善派力奥两厢车市场销量不佳的表现，从而能立足中国这个新兴市场。
    在上述合资品牌纷纷发力之际，准合资品牌也不敢落后，推出了自己的主打产品。
    像上汽大众、一汽丰田属于中外双方共同出资的企业称为合资品牌，而像一汽海马、东南汽车只跟外方进行技术合作不涉及资本层面的企业，称之为准合资品牌。
    首先是一汽海马推出了挂着马自达车标的福美来轿车，这是马自达提供技术转让的323全新车型，经过本地化改良后推出的全新一代产品。
    号称玻璃和轮胎是国产，其余都是马自达本土工厂进口，福美来只提供18自动挡车型，售价高达16581868万。同时宣布半年后将投产16车型，售价将会进一步降低。
    福美来是2000年亮相巴黎车展的马自达amilia车型引进，所以外形设计上简洁流畅，动感十足。跟花冠属于同级竞争对手，属于级紧凑型轿车。跟中华“秦”相比，售价高了三分之一。
    东南汽车则推出了自己的轿车品牌东南菱帅！
    菱帅引进三菱车型整车生产技术，使用了国产三菱16发动机，但没有被允许挂三菱车标。
    作为在世界赛场上享有盛誉的三菱，东南汽车的引进国产化得到许多车迷的欢呼。
    号称“中等收入家庭的入门车”，东南菱帅定价在12381868万，其中主打15万的自动挡车型。
    2003年第一季度，农历新年前后，合资品牌轿车纷纷在中国亮相，十几款新车型挤入了竞争激烈的轿车市场。单从这些新品牌新车型公布的预计销量就高达80万辆，2002年全年轿车销量才120万，一下子要在2003年增加80万辆以上目标很是困难。国产自主轿车品牌迎来了强有力对手的围剿，一不小心就将万劫不复。
    但是从这里看出，在中国市场，合资品牌以利润导向位第一，并不追求市场占有率，优先考虑利润。
    合资品牌轿车售价基本比国产自主品牌要高一个档次，例如小型车卖到紧凑级甚至中级车的售价，这给了国产自主品牌错位竞争的机会，赢得一定喘息的时间。
    “今年我们可能没有去年的好日子过了，想不到短短3个月我们的竞争对手就多了十多款车型，这次真的是群雄并起就看谁能笑到最后了。”
    韩皓尽管已经有了心理准备，但第一个季度就如此多合资品牌公布新车型上市还是让他大为意外。
    一向热销的中华“秦”增幅开始回落，销量从过万下降到8000辆水平，显示出市场被新车逐步分流。
    “因此，今年我们的销量目标将下调10，力求维持住去年的水平。”
    为了迎接即将而来的激烈竞争，韩皓主动下调了销量目标。甚至有需要时，还将推出中华“秦”超值车型打响价格战的第一枪。
    但是真正打响降价第一枪的却不是中华集团，而是一直被誉为中级车标杆的广本雅阁。
    进入中国市场近5年时间，广汽本田取得了令人羡慕的好成绩，凭借一款雅阁车型就大杀四方。
    现在第七代雅阁全球换代，广汽本田把其同步引进，让中国消费者再次享受到国际一流产品。
    当第七代雅阁亮相时，这款产品比前一代更加出色美观大方，一下子就征服了中国消费者。
    广本宣布雅阁将全线降价，20起步价在2298万，30为3098万，再一次把中级车整体往下拉了5万元。受其影响，大众帕萨特、通用别克君威跟着降价，又带动了中高级轿车价格下滑。还让没来得及上市的福特蒙迪欧、一汽马自达6等中级车狠狠吃了一记闷棍，销量和盈利纷纷跟着重新计算。
    广汽雅阁以一己之力把中级车市场从30万市场拽入20万区间，再次成为中级车标杆榜样。